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BDI指数下跌创30年新低 全球经济或将再临衰退

2015-11-23 17:29:05

  波罗的海干散货指数(BDI作为国际大宗商品市场走势的先行指标,基本能够反映市场对于大宗商品的需求程度。目前全球经济持续放缓,多个国家和地区不断压缩对大宗商品的需求,导致航运需求减少。此外还有美联储加息影响、新兴经济体发展再度面临压而美元指数上涨也打压以美元计价的大宗商品价格导致商品价格持续低迷。

  BDI指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成,反映的是即期市场的行情。其一向是散装原物料的运费指数,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气的强弱、原物料行情高低紧密相关因此波罗的海指数可视为经济领先指标用于考量全球工业活动的活跃程度。

  数据显示,BDI目前已跌破次贷危机时的509点历史低位。截至1120日,作为全球工业活跃指标的BDI指数跌至498点,30年以来新低。其中海岬型运价指数(BCI)跌至606点,巴拿马型运价指数(BPI)至463点,超灵便型运价指数(BSI)以及灵便型运价指数(BHSI)也分别跌至472点及451点。

  分析师表示,由于全球铁矿石的需求增幅明显下降,拖累波罗的海干散货运价指数(BDI)跌至纪录低点。

  数据显示,此前大幅上涨的中国铁矿石进口增幅,20216年将显著下降至1%的水平,约为今年的一半,也是6年以来的最低水平。全球原材料贸易会创自2001年以来的最慢增速。

  自今年以来,BDI指数一度快速拉升,最高涨至1222点。今年85日后开始急速下挫。而通常第四季度是国际海运市场的传统旺季,但BDI指数却没有任何好转。

  分析师表示,需求放缓或可能在很大程序上延迟国际海运恢复的时间,全球航运将有可能会遭遇1980年以来最暗淡的一个时期持续到2017年。

  由于燃油成本在航运成本中占较大比例,因此原油价格持续走低金融危机后的运力过剩,也是目前BDI指数受到压制的主要原因。数据显示,截至上周五,ICE布油报收44.48美元/桶,较年初降幅达到22.71%NYMEX原油报收41.46美元,降幅同样达到22.81%

  据资料显示,船舶的制造周期通常1824个月之间之前的排单期,即使船舶按照约定时间完成也是2年左右才正式进入市场。这表示近年仍有大量船舶被建造完成,被迫进入市场。而数据显示,即使市场极度低迷的2014年,仍有将近400艘运输船舶被投入使用。分析师认为,航运市场仍将持续低位波动的状态,全面复苏尚时日。

  由于政府和中央银行不能使用货币或财政政策左右BDI指数走势,因此它展现的是全球经济的真实状态。从全球资产的流动来看,BDI指数暴跌无疑从贸易角度反映了全球的通缩程度。目前全球面对的通缩威胁,反映了全球经济体之间贸易结构以及内部分配结构的再平衡。

  从全球经济数据来看,目前除了美国经济复苏势头较为强劲外,其余地区经济发展多数不尽人意,并且也面临着较大的通缩压力。因出口疲弱,第三季度欧元区经济再度放缓新兴市场经济也在今年面临前所未有的动荡,即便是如今复苏势头最为确定的美国,其公布的经济数据中也有不好的表现。

  因此,从BDI指数急速下挫的情形来看,目前全球经济局势不容乐观,并将再度面临衰退的现象。

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